За по-голямата част от масово-произведените превозни средства външните странични огледала не са симетрични; това е избор на функционален дизайн, базиран на безопасността при шофиране, а не пропуск на дизайна.
Докато много хора приемат, че лявото и дясното външно огледало са симетрични, в действителност не е така. За да се гарантира, че водачът има еднакво зрително поле от двете страни-като по този начин се улеснява по-доброто наблюдение на условията на движение зад превозното средство-огледалото от страната на водача обикновено е проектирано с по-голяма повърхност и по-ниска кривина, докато огледалото от противоположната страна има по-малка повърхност и по-голяма кривина. Следователно при превозни средства с-ляв волан (LHD) лявото огледало често е относително по-голямо, докато при превозни средства с-дясно управление (RHD) дясното огледало е относително по-голямо. Освен това монтажните позиции на лявото и дясното огледало често се различават леко.
Асиметрия в размерите и извивките: В превозните средства с LHD (стандарт в Китай) водачът седи отляво, като ги поставя по-близо до лявото огледало и по-далеч от дясното огледало. Дизайнерите правят лявото огледало по-голямо с по-ниска кривина, а дясното огледало по-малко с по-голяма кривина; този асиметричен дизайн компенсира разликата в разстоянието, като гарантира, че зрителното поле на водача остава възможно най-постоянно от двете страни. При автомобили с RHD конфигурацията е обърната, като дясното огледало е по-голямо.
Асиметрия в ъгъла на наклон: Поради перспективата на водача, дясното огледало е наклонено по-рязко към каросерията на автомобила, отколкото лявото огледало (обикновено наклонено навътре с около 12,4 градуса). Този дизайн увеличава ефективната отразяваща площ на дясното огледало, като по този начин ефективно намалява сляпото място на водача от дясната страна.